# FICHE TECHNIQUE VYRUS 07EV by LRC #

- PARTIE CYCLE: totalement taillée dans la masse en ergal, bras avant et arrière parallèle à l'asphalte avec la possibilité de régler la hauteur, canot de direction réglable en son inclinaison par 2 tirants.

- JANTES ET PNEUS: pneus slick PMT T41 monté sur jantes en magnésium ne pesant seulement 130gr pièce

- FREINAGE: freins hydraulique de marque Formula avec attaque radiale sur l'antérieur et fixation standard sur le frein arrière. Leviers de frein modifiés et allégés. Disque frein avant de 160mm avec étrier flottant + disque de frein arrière de 120mm probablement modifié dans un prochain avenir il vise l'efficacité excessive en phase de freinage.

- MOTEUR: moteur 2 temps BZM 40cc préparé par chez LRC, carburateur 18mm modifié, air box à air forcé modifié, embrayage à 2 garnitures carbone avec plateau de support modifié, échappement Officiel BZM avec silencieux spécial réalisé sur mesures.

- SYSTEME DE REFROIDISSEMENT: pompe eau gros volume de diamètre 35 mm BZM avec un radiateur gros volume BZM réalisé spécialement pour la Vyrus.

- CARÉNAGES: carénages réalisés en fibres de verre avec des renforts en carbone et un joli garde boue arrière en carbone.

- OPTION: amortisseur de direction avec 25 position de réglage BZM, accélérateur tirage rapide, instrumentation digital GPT pour les mesures de RPM + TEMP et récepteur infrarouges GPT séparés pour le relèvement des temps sur piste.

La Vyrus est une moto aux yeux et à la critique de tous, qui n’est vraiment pas « conventionnelle" affirme celui qui la créée et qui a passé beaucoup de temps à faire mûrir son projet.
La particularité de cette moto est sa structure, son extrême excentricité et son soin manifestement dans sa réalisation. Il n’y a pas de fourches, le canot de braquage est à l'intérieur de la roue avant et celui-ci est donné par une série de renvois allant du guidon à la roue avant.
Elle est très courte et compacte mais en même temps très confortable, dû au fait qui il ait bien 4 cm de plus à l avant que les minimotos traditionnelles grâce à cette absence de fourche.
Une fourche standard aurait sûrement simplifié les choses mais ce choix technique a des avantages énormes en phase de roulage comme de braquage. Le bras avant est horizontal et donc parallèle à l'asphalte et dans l’axe au sens de marche donc en phase de braquage il n’y a pas de déplacement latéral mais du poids vers l'avant, celui-ci favorise le freinage avant sans gêné la stabilité de l’arrière qui reste toujours ancrée à terre ainsi que de la machine en générale.
Grâce à la régulation des hauteurs avant et arrière, il est possible de trouver une géométrie de la pocket et un balancement des poids pratiquement parfaits qui apporte des avantages considérables dans le pilotage, les changements de direction rapides, l’insertion en courbe et le pilotage en sortie de virage.
Finalement n’oublions pas l'énorme avantage de cette moto qui est la possibilité de régler l'inclinaison du canot de direction. Cette modification de géométrie permet à cette moto d’épouser les courbes et la piste le mieux du monde !

Par rapport à la version 2006 le cadre est beaucoup allégé, l'Oméga central présente des trous "triangulaires" afin d’alléger sans fragiliser, les cale-pieds ont une taille de 25mm contre les 30mm de la version 2006, la plus grand gain de poids a été obtenu sur la partie avant. Le moindre détail particulier est soigné, renforcements du cadre et étriers différents en carbone, cadre et petites pièces totalement anodisés, supports cale-pieds réglables réalisées en Inox qu'il permet aux cale-pieds de se plier mais non de se casser, radiateur protégé et renforcé, jantes magnesium, etc...
Les heures de travail ne sont pas quantifiables tout comme le coût de réalisation, mais nous pouvons communiquer tranquillement que ce bijou avec ses accessoires dépasse ainsi grandement les 5000 €.