Le 19 novembre se terminait l’Eicma (Esposizione Internazionale del Ciclo e Motociclo) de Milan, le salon de la moto transalpin où fut découvert par bon nombres de visiteurs, la nouveauté Française de la marque BMS (Bianchi Motor Sport)! La Première et Seule usine française à concevoir et à fabriquer des pocketbikes haut de gamme entièrement en aluminium
Cette BMS P2(Project.Two) est la digne successeur de la mythique et très connu Pone qui est, en France, une des références dans le domaine depuis quelques années.
Nous avons donc découvert cette machine sur le circuit de Grimaud dans le Var garce à Julien Hauspiez du Race Pocket Nice qui nous a présenté sa monture avec sympathie !
Coté machine, les modifications sont essentiellement au niveau du châssis avec un nouveau bras oscillant avec les fixations plus rapproché permettant de baisser le centre de gravité et d’avoir un meilleurs travail du train arrière. Les extrémités du bras arrière sont usinées pour plus de solidité dans le temps et tout cet ensemble arrière est plus petit gagnant ainsi en poids.
Pour ce qui est de la partie avant du châssis, elle est plus simple. Ont observe 2 fixations au lieu de 3 sur la P1 augmentant la légèreté et offrant également plus de souplesse.
La partie centrale, toujours en Alu taillé dans la masse, est une pièce de toute beauté plus petite que l’ancienne et gravé BMS P2 qui en fait un bijou.
Concernant ces modifications majeurs Julien notre hôte nous a fais par que : « Le châssis étant plus léger (passant de 21 kg à 19 kg) est donc plus performant car il gagne en souplesse pour une meilleure tenue de route. Le châssis à gagné en maniabilité grâce au centre de gravité plus bas et une épure du châssis différente, ce dernier a gagné énormément aussi en fluidité de pilotage et meilleur motricité pour mieux passer toute la puissance du moteur au sol. »
Du coté de l’habillage de la moto, cela à été totalement revue ; Le carénage est plus facilement démontable et plus pratique pour la mécanique et le transport , la coque arrière plus affiné qui lui apporte un petit aire de moto GP, le lèche roue arrière est tout simplement superbe .Un ensemble plus profilé qui apporte à cette machine un look agressif et racing prête à gagner ! Sur cette machine des découpe on été réaliser en plus sur le carénage pour permettre a sont pilote Julien de pouvoir mieux positionner ses pieds !

Le moteur est l’incontournable Bi-zéta motor 50 cm3 6 transferts avec son échappement signé de la même marque, le silencieux BMS et sur alimenté par un carburateur Dell’ Orto de 18, l’ensemble offrant un gros 15 cv ! Ca pousse fort, très fort pour 19Kg !
Une grosse liste d’option comme des kits de freins avant et arrière hydrauliques de marque Hope, radiateur gros volume alu en V, pompe à eau racing, etc…

En piste :

La position sur la selle : Un grand merci à BMS car ils ont pensé au grand gabarit en ajoutant quelque centimètre de plus sur la selle en passant de 41cm à 45cm sur cette monture, offrant ainsi plus de confort au pilote, ce qui est très appréciable.

La position du pilote : Au niveau des pieds, peu de changement, c’est identique à la P1 mais tout le reste est différent et là encore merci à BMS car même les grand peuvent ce coucher sur la moto pour moins de prise au vent, la position est plus agréable avec plus d’aisance pour le pilote surtout que sur une petite machine comme ça se n’est pas négligeable. Un léger temps d’adaptation sera quand même nécessaire pour trouver le meilleur placement des pieds afin d’avoir un bon appui ! Des découpes sur le profile du carénage peuvent être réalisé comme la fait Julien sur cette machine permettant un meilleur positionnement des pieds ! Après c’est une question de « feeling » !

Le freinage : Les freins d’origine à câble sont très performant et freine très fort même s’il faudra passer sur des freins hydrauliques de type Hope qui offre plus de’’ feeling’’, de mordant et de longévité de freinage à chaud.

L’entrée en courbes : L’entrée en courbe est impressionnante par sa maniabilité. C’est une machine très réactive.

Comportement en courbes : Au début il faut être méfiant car c’est une machine qui est très vive et très stable et une fois qu’on la comprit cela on joue avec elle et cela se pilote à merveille.

La sortie de courbe : La sortie de courbe est que du bonheur avec le bon fonctionnement du châssis et du bras arrière pour nous mettre en confiance et pour pouvoir passer toute la puissance du moteur au sol.

Plus d'infos sur cette BMS P2 sur le site du constructeur ou par les différents revendeurs. 

Merci à Julien Hauspiez  du Race Nice Pocket , de nous avoir permis de découvrir sa machine.